La historia de las actividades motociclistas de la Ducati comenzó en 1947, cuando la fábrica boloñesa, tomó el relevo de la Siata de Turín en la construcción del pequeño motor Cucciolo de 48 c.c.

El Cucciolo era una moto de cuatro tiempos construido por primera vez en 1945 y que por aquellas fechas ya había alcanzado una gran difusión, debido a sus incuestionables cualidades de robustez y de rendimiento, pero fue a partir de convertirse en un producto Ducati cuando adquirió el renombre y la difusión que lo condujeron al cenit de las estadísticas de ventas, inclusive fuera de Italia.

En 1952 se exhibió la mayor invención en el campo de los scooters, el «Cruiser», que desgraciadamente alcanzó escasísima transmisión, principalmente a causa de su elevado costo. El «Cruiser» tenía un motor de 175 c.c. monocilíndrico, montado oblicuamente en el chasis.

Se trataba de un cuatro tiempos con la repartición por válvulas en cabeza mandada por varillas y balancines, que rendía la notable potencia de 8 CV a 4000 r.p.m. El cambio, separado del motor, era de marcha hidrodinámico con convertidor de par, automático y progresivo. Otra particularidad poco común era el arranque eléctrico, cuyo interruptor se accionaba con el pie.

En 1957, y siempre en fórmula 2, Ducati construyó una 175 de dos cilindros verticales paralelos, distribución por dos árboles de levas en cabeza mandados por embragues en cascada y cambio aprovisionado de seis velocidades. Al siguiente año, y con ocasión del Gran Premio de las Naciones de Monza, Ducati mostró una nueva máquina de Grand Prix con motor de dos cilindros verticales paralelos y sutilmente inclinados hacia adelante.

La cilindrada era de 125 c.c. y la distribución desmodrómica, que mandaba esta vez los tres árboles de levas en la culata por medio de una cascada de engranajes. De este aparato nació en 1960 una 250 C.C., con idénticas características generales, para el piloto Mike Hailwood. La potencia era de 37 CV a 11 500 r.p.m.

...por Tatiana Arias