A través de la historia se han producido miles de motocicletas, la mayoría de ellas pasaron sin pena ni gloria y fueron olvidadas con el tiempo, unas pocas se han hecho tan famosas hasta llegar a convertirse en íconos del motociclismo.

La Honda Gold Wing hace parte de este selecto grupo y es por eso que con motivo de la celebración de su aniversario # 30, quisimos rendir un pequeño homenaje a esta dinastía, contándoles un poco acerca de su historia y haciendo un viaje a través del tiempo, para remembrar las viejas sensaciones que por allá en los 70 experimentaron quienes tuvieron la oportunidad de rodar por primera vez con estas motos, que en aquel entonces dividieron en dos el motociclismo mundial.

El proyecto M1 En diciembre de 1972, se reunió el equipo de diseñadores a quienes había sido encargada la tarea de crear la «Reina de las motocicletas» aunque paradójicamente, nadie en Honda tenía la menor idea de qué, cómo o cuál podía ser esta reina. Por esto los ingenieros se propusieron crear un prototipo con el que pudieran experimentar los límites de su tecnología, el resultado fue la M1, una máquina con motor de 1470cc y seis cilindros opuestos inspirado en los motores con los que compitió Honda en los GP de la década de los sesenta.

Sin embargo, hubo muchas discusiones al inicio del proyecto sobre cuál debía ser el tipo de moto hacia el que se enfocaría la M1, ¿Sería acaso supersport o gran turismo? Si se decidían por este último segmento, se aventuraban a correr el riesgo de perder el favor de sus clientes que cada vez buscaban motos más potentes. Sin embargo el propósito inicial de este proyecto era crear la moto más suave, confortable, mejor equipada y confiable del mercado. De modo que decidieron asumir el riesgo y enfocar todos sus esfuerzos hacia las Gran Turismo. Más tarde, el motor de seis cilindros fue descartado para el modelo de producción, por considerar que el mercado no estaba listo para una máquina de esta dimensión que seguramente limitaría sus posibilidades de éxito en el mercado.

En su reemplazo recurrieron a un motor de 4 cilindros opuestos que en principio se derivó del que equipaba la CB 750 (otra de las Honda que marcó un hito en el motociclismo), sin embargo los 750cc no eran suficientes para proporcionar la calidad de marcha que buscaban y por ello se aumentó hasta 999cc. En torno a este motor se diseñó el resto de la moto, la transmisión se colocó en la parte baja para reducir la distancia del conjunto mecánico, debido al área ocupada por el motor, el sistema de alimentación se instaló sobre el centro del bloque, por lo que los carburadores y el filtro de aire quedaron en el espacio destinado al tanque de combustible que finalmente quedó emplazado bajo el asiento. De este modo nació la GL 1000 que fue expuesta por primera vez en octubre de 1974 en el Salón de Colonia.

...por Natalia Castillo